我一直很好奇,宝骏为何要换一个全新的车标。
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同时给新车标下的首款车型,起了一个极易“撞衫”的名字。让一向都以数字区分车型的宝骏,突然之间变得洋气了不少。
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带着这些疑问,我去参加了宝骏RS-5广州区域试驾发布会。
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官方指导价为9.68-13.28万元的价格,共计推出5款车的消息,将现场的气氛推向高潮,这是宝骏汽车这么多年以来首次整体迈上10万大关的领域。
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新LOGO、新形象店、新设计、新的命名方式,这些都让RS-5展现出了与五菱汽车截然不同的感觉。
看着是否足够的高级
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新车前脸虽说和宝骏其他车型一样延续了分体式大灯的设计,不过前包围的棱角更加立体,同时多边形的中网采用满天星的镀铬点缀,配上外部一圈的黑色包围,让它精致感十足。
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内饰同样脱离五菱以往“土”的感觉,环抱式的设计,另外酒红和浅灰色搭配的内饰,看上去更显档次感,与此同时你手摸得到的地方,都覆盖了搪塑工艺的软质材料。
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此外,Infinity音响、12.3英寸的全液晶仪表盘、以及10.25英寸的中控大屏都进一步强化了它的这种豪华科技感。
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开起来有没有高级感
RS-5搭载的是1.5T发动机匹配CVT的无级变速箱,最大功率为151马力(111kW),在如今这个双离合变速箱大行其道的年代,宝骏让RS-5匹配CVT变速箱无疑是非常的明智。首先在整个试驾的过程中,CVT变速箱的存在让“平顺”二字贯穿了整个试驾路程。
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同时CVT变速箱高转攀升迅速的特性,也有利于中后段的动力爆发。但也有不足,CVT配合小排量涡轮增压器,涡轮的延迟加上CVT起步阶段的绵柔感,让它起步阶段动力稍显不足。
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而底盘使用的荷兰进口FSD减振阀系,厂家在宣讲会上大肆宣传,但实际的表现,还是过于硬朗,虽说能增加一些运动感,但却打破了RS-5本来舒适豪华的氛围。但好在底盘隔音还算不错,让它在乘坐舒适性上追回一些分数。
越级的高科技主动安全装备
同时,高科技的安全装备也是宝骏RS-5的重头戏。它的整个自动驾驶辅助系统如今已经达到了L2的级别,同时这套系统还是使用了摄像头+毫米波雷达的融合方案,这相比起斯巴鲁的纯摄像头、亦或者都是纯雷达的车型,无疑在识别率上要好上不少。
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实际的体验,它的这套ACC自适应巡航系统能在任何的速度区间都能开启。配合上车道保持功能,在拥堵的市区排队跟车时尤为实用,你几乎不用管油门和刹车、同时哪怕速度降到0 km/h这个功能也不会强制退出,在前车移动时,它也会随之前进,大大减少了新手驾驶的难度。
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当然它也并非毫无缺点,在我们试驾当天,由于广州正值大暴雨,被雨水覆盖过后的地面对摄像头还是有不小的影响,此时车道保持系统几乎无法正常识别路面上的划线。但在晴天以后,便可正常使用,如果后期的改款车型能优化这点,相信届时它的高科技体验势必更佳。
总结
如今换标后的全新 宝骏RS-5,颜值飙升、内饰更精致、高科技安全装备也让它具有了越级挑战的资格。但在我看来,RX-5现在做的更多只是在“革面”,若想真正的高端化,势必还要“洗心”,毕竟如今的RS-5依然没有逃离出宝骏马头标车型大空间、低价格的影响,一向吃惯了甜的消费者,要他们立刻戒掉甜势必不太可能,那么新品牌尽早独立必然对新宝骏有着积极的影响。
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