转眼间全新奥迪A6L已经上市半年多了，凭借着之前A6L“满街跑”的固有印象，按道理来说，全新车型在内饰科技感大幅提升以及外观年轻运动化的加持下销量会更高才对。但实际上我作为生活在全国奥迪销量最高城市的人，迄今为止才见过两台全新A6L！
自上代A6L换代之后，它的终端入门售价就一直稳定在了30万元左右。也正是这样的价格优势才让它在“BBA”大战之中杀出重围。所以当全新一代A6L标出40.98万元起售价时，普通消费者自然是不会买账的，一是目前售价和之前留在消费者心中的30万售价还有着不小的差距。二是即使消费者认为全新A6L值40万，但他们也怕刚买完没两年，您就跟老款似的降到30万了，那到时候我连二手都没法卖了...
而奥迪这边，很快便发现了全新A6L卖不出去的事实，无论长春还是德国自然也着急上火，所以现在北京地区A6L基本都给出了5万元左右的优惠，这也让最低配A6L的裸车售价达到了36万元左右。
不过，这次降价销售并没有给新A6L带来销量的提升，而之所以会出现这样的结果，还要从10年前开始说起。
自从豪华车市场形成“BBA”三足鼎立开始，就呈现出了一种“BB”不带“A”玩的趋势，而这种情况在行政级轿车市场更是尤为明显。
不过，那时的A6L作为政府官方采购车辆，有着十足的底气与“BB”抗衡。可随着奥迪A6L不再被政府采购之日起，A6L的品牌号召力就如潮水褪去一般显露无疑。
雪上加霜的是，A6L失去了“官车”这一大主角光环之时，正是奔驰E级换代的时间点。诚然现款奔驰E级并非是级别标杆车型的存在，还饱受着“减配门”的困扰，可那与S级极其相似的外形还是让不少潜在消费者动了心思。既然很多消费者将购买目标放到了奔驰E级的身上，那A6L自然也就缺少了一群目标客户。
也就是说，当全新奔驰E级上市、官车换成红旗H7之后，A6L销量加成属性当中的“装B”也就变得没那么明显了！但这时的奥迪并没有很慌，因为全新奔驰E级的舒适程度不如老款A6L，所以即使外观方面A6L并不占优势，但依然能从奔驰那边抢回来一些试驾以后对奔驰E级不满意的客户。
不过当时间来到2017年中旬，全新宝马5系上市后，媒体人给出了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底，30万元买个A6L不再是痴人说梦。事实也确实如此，宝马5系上市之后便彻底平分了原本购买人群就不多的行政级轿车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。
我们都知道无论是“BBA”哪款车，都不可能按照厂家的官方售价销售太久。宝马5系与奔驰E都在上市半年之后均采取了降价促销量的手段。而这一波降价，又再一对奥迪A6L产生了极大的影响。
因为在当时，你仅仅需要多花几万块钱就可以买到产品上市时间新了不知道多少年的宝马5系以及奔驰E级。此时，购买A6L的消费者特征基本已经被限定在了“购车预算有且只有35万”的那批人。
这时我们就能发现，当新款A6L给出5万优惠后，它的实际裸车价格是与宝马5系和奔驰E级相同的。不过正是因为之前奥迪的降价策略，让全新A6L的潜在消费者认为，A6L的正确售价应该就是在30万元左右。
可以说奥迪之前大幅降价促销量的手段严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回归到之前月售15000台的数字，那恐怕就得继续用出之前“折上折”的促销手段了。
可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的利益，准确说很多优惠都是从经销商的利益中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的矛盾越来越深。
可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有矛盾，不降价经销商与厂家过不好的死循环之中。不仅如此，全新A6L使用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不继续降价的根本原因之一。
除了价格影响了A6L的销量外，消费人群的变革也让A6L的受众人群逐渐减小。
以往，宝马5系一直是以运动著称，奔驰E级则走的是豪华路线，而奥迪则通过略带科技感的沉稳路线为自己收获了一批偏爱“中庸之道”的消费群体。
海外的标轴A6
不过随着5系和E级大换代车型的纷纷上市，奥迪A6L的科技感光环也就没那么耀眼了。再加上偏爱“中庸之道”的60、70后消费群体逐渐被个性更张扬的80、90后所更替，那无论是外观更运动的宝马5系、还是能显得自己更有钱的E级，自身吸引力无疑都要强于A6L，而且5系和E级在国内还均有标轴车型来扩大自己的受众群体。
除了价格和消费人群外，奥迪A6L在四驱车型上还完全抛弃了自上世纪80年代开始使用的quattro系统，转而使用了一套名为quattro ultra的多片式离合器四驱系统。虽然我承认这套四驱系统可以让车辆的燃油经济性得以提高，可传统quattro毕竟是奥迪的精华所在啊！
之前，奥迪作为“BBA”大军里唯一一个提供前驱车型的厂家，在驾驶乐趣的营造上，还可以通过quattro的快速动力分配来弥补。此时，奥迪又把可以弥补一定差距的quattro去掉，换成了更偏向前驱的quattro ultra系统，那还有什么资本和竞争对手比运动呢？
此外，A6L的变速箱形式也有了很大的变化。曾经的A6L为了追求极致的驾驶平顺性，一直在使用一套CVT变速箱作为传动机构。而在全新换代的奥迪A6L上，熟悉的CVT不见了，反到成为了国内消费者最不“待见”的DCT双离合器变速箱...这相比起竞争对手的AT变速箱来说，无论平顺与否，DCT变速箱在口碑层面就已经输在了起跑线上。
其实在海外市场，奥迪给全新A6车型共提供了两款变速箱，分别为7速双离合器以及8速自动变速箱。在奥迪的老家德国，安装汽油发动机的只能使用7速DCT变速箱，而更走量的柴油机则标配了8AT变速箱。
那台8AT凭借我试驾S5的经验来看，整体表现肯定是优于7DCT的。不过，参考了德国柴油版和汽油版车型的销售差价后我也发现，如果换装了8AT变速箱，其制造成本也要高出了3万元左右，而这么高昂的成本差距，对于奥迪在国内的品牌号召力来说无疑是个“灭顶之灾”。
新老车型图片叠加
在车辆设计方面奥迪换代只换灯也不是一次两次了。无论是上代A4L和现款A4L对比，还是上代A6L和现款A6L对比，你都能发现车辆的整体轮廓并没有什么太大的差别，当把两台车的照片放在一起，甚至会出现窗线走势完全重合的尴尬情况。
上：A6 下：A8L
同时在外观方面，全新A6L也没有继承大哥A8L的衣钵。你是否记得A8L上那个极具辨识度的贯穿式尾灯？不好意思，以“玩灯”出名的奥迪并没有把它装在新A6L上。这也使全新A6L的外观再向A8L看齐，也缺少了一台行政级轿车应有的灵魂！
实事求是说，这代全新A6L开起来和它看起来一样运动。但奥迪明显没有琢磨明白行政级轿车的运动应该有何等表现。
相对较硬的悬挂让全新A6L在乘坐舒适性方面和这代调得很糟糕的奔驰E级相当。反观以运动著称的宝马5系，“韧”而不颠的感受却是这个级别选手最应该有的底盘素质。
说完了奥迪A6L为什么卖的不好，我们不妨来看看为什么竞争对手们的销量能够碾压奥迪。
首先从宝马5系开始聊，自2017年上市以来，代号G38的宝马5系在风评方面便获得了广泛好评，舒适的悬架还能兼顾优秀的操控性，让这台5米多长的行政级轿车也能拥有类似3系的驾驶畅快感，而这正是能让宝马5系坐上豪华C级车头把交椅的真正秘密。
这时再看看奔驰E级。如果单独论产品力的话，奔驰E级应该是“BBA”行政级轿车中垫底的水平。然而随着奔驰C级更换1.5T+48V之后，不少消费者发现，原来我仅仅需要多花几万元，便可以拥有空间更大、逼格更高且采用2.0T发动机的奔驰E级。并且即使现在奔驰E也换装了1.5T+48V后，凭借着与S级几乎相同的外观，也让不少消费者的虚荣心战胜了理性！
在重重困难之下，或者叫内忧外患下，奥迪A6L取得一个月6000台的销售业绩也就不足为奇了。那么作为读者，你们认为哪种方法可以让全新A6L扭转现在的局面，在销量方面重新与“BB”平起平坐呢？
